バイクのコーナリング

コーナリングにおいて、4輪車と2輪車で根本的に違いを見せます。
4輪車はハンドルを切ることによって発生するコーナリングフォースで旋回します。
タイヤの形状もトレッド面を広くとり、接地性を良くして、グリップが得られるようなっています。

これに対して2輪車の場合は、
バイクを傾ける事によって発生する、キャンバースラストとコーナリングフォースで、旋回しています。
キャンバーアングル（傾ける角度）が大きくなれば旋回力が増します。
しかしタイヤのショルダー部に負担が大きくなります。

ここで、またタイヤの空気圧が関係します。
空気圧により接地形状が異なり旋回性能に影響を与えてしまいます。

トレッド面は4輪のように平面的ではなくサイドに回り込む形状となり、2輪車独特のものとなっています。

2輪車の旋回特性ではキャンバーアングル以外に、荷重配分も重要なポイントになります。
前輪の荷重が大きくなれば旋回力が増し、後輪の荷重を大きくすれば、トラクションの増大によって駆動力＝加速性能が増します。
コーナー入口では前輪に荷重を掛けて旋回能力を上げ、コーナー出口で荷重を後輪に移すことで、バイクの立て直しから加速へ移る動作となります。